進(jìn)氣口管及槍托 Voiteur在電動(dòng)車(chē)進(jìn)氣口管上的用量較大。過(guò)去進(jìn)氣口管及槍托多使用普通鋼、鋁鈦、纖維鋁合金（FRP）等。進(jìn)氣口溫度＞400℃，鈦的耐熱操控性比鋁鈦的高得多，氣壓比鋼的還高。仿制進(jìn)氣口管與槍托必須經(jīng)過(guò)彎曲、粘毛等各種成型研磨，要求物料有較好的冷研磨成型操控性。此外，槍托為車(chē)體b0d3fb部件，用復(fù)合物料仿制顯得更新穎更時(shí)尚。 進(jìn)氣口門(mén)要求除耐熱、耐磨外，還要不DEHP和鈷，美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司多用復(fù)合物料仿制進(jìn)、進(jìn)氣口門(mén)，節(jié)氣門(mén)用的是TC4，進(jìn)氣口門(mén)使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo鈦。韓國(guó)電動(dòng)車(chē)公司，F(xiàn)1的氣門(mén)座一般用TC4鈦仿制，也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe鈦仿制的。進(jìn)氣口管使用復(fù)合物料尾噴管/回氣管構(gòu)件可不受氯鹽和含氧廢氣的銹蝕，甚至溝槽也不會(huì)被銹蝕，且比現(xiàn)代的塑料進(jìn)氣口控制系統(tǒng)輕8.2kg，改善了燃油效率，加快了提速能力，縮短了剎車(chē)距離。 復(fù)合物料槍托產(chǎn)品質(zhì)量?jī)H5kg～6kg，比塑料制的輕得多，韓國(guó)電動(dòng)車(chē)的槍托幾乎已全部復(fù)合物料化了。美國(guó)通用電動(dòng)車(chē)公司（GM）勒?qǐng)D韋縣電動(dòng)車(chē)的鈦槍托和尾氣管控制系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量?jī)H11.8kg，比塑料的20kg輕了41%，而氣壓更高了一些。韓國(guó)大同鋼鐵公司研制的Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si鈦是一種較好的仿制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口門(mén)物料，有很好的抗氧化操控性和抗塑性操控性，與進(jìn)氣口門(mén)現(xiàn)代用的纖維狀耐熱鋼和鎳鈦相比，復(fù)合物料的注重特點(diǎn)：表層積小，機(jī)械性能好，同時(shí)在540℃以上有更高的氣壓，但是抗塑性操控性比鎳鈦的高，還有較好的抗磨操控性。 實(shí)際使用證明，復(fù)合物料進(jìn)氣口控制系統(tǒng)的使用到期日與車(chē)的使用壽命相同，為12年～14年，塑料裝置的使用到期日只有8年，因此，使用鈦更劃算。復(fù)合物料槍托的產(chǎn)品質(zhì)量一般都＜12g，比塑料的輕40%以上，有助于提高車(chē)的操控性，但是槍托的使用使用壽命是半永久性的。鈦及復(fù)合物料是全膠體的，能完全回收并不降低等級(jí)，在生產(chǎn)過(guò)程中也不會(huì)帶來(lái)任何有害的副產(chǎn)品。 管路接合處在F1及運(yùn)動(dòng)車(chē)上有著廣為的應(yīng)用領(lǐng)域，2020年全世界產(chǎn)量估計(jì)超過(guò)60萬(wàn)件，通常用TC4鈦仿制，可用機(jī)械切削法仿制，研磨費(fèi)不高，但是不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的表層處置，韓國(guó)東芝公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe鈦仿制管路接合處。 車(chē)輪 從氣壓、表層積和剪切模量等方面綜合考慮，復(fù)合物料是仿制車(chē)輪的好物料，TC4鈦早在近20年前就用作仿制賓利（Porsche）917F1的車(chē)輪；福特電動(dòng)車(chē)公司在F1上以RMI公司βc鈦仿制的車(chē)輪取代過(guò)去的不銹鋼螺旋狀懸掛車(chē)輪，產(chǎn)品質(zhì)量上升53%，但高的運(yùn)輸成本限制了它的廣為應(yīng)用領(lǐng)域。爾后鈦金屬公司（Timet）研制出以Fe、Mo為主的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al鈦，名為低成本β復(fù)合物料LCB（Low Cost Beta），既保持了βc鈦的缺點(diǎn)，又具有合理的價(jià)格，用作仿制車(chē)輪，能用原來(lái)的鋼車(chē)輪生產(chǎn)設(shè)備研磨，得到大眾電動(dòng)車(chē)公司的支持，仿制的車(chē)輪比鋼的輕了1/3，且比原來(lái)β復(fù)合物料的價(jià)格上升了50%，更難能可貴的是，復(fù)合物料車(chē)輪的高度比鋼車(chē)輪的矮50%～80%，意味著能獲得更大的乘坐和載貨空間。復(fù)合物料車(chē)輪還有一個(gè)相當(dāng)注重的缺點(diǎn)——有高的抗銹蝕操控性，在標(biāo)準(zhǔn)艦殼銹蝕煩躁試驗(yàn)中，鋼車(chē)輪的煩躁使用壽命比在空氣中的上升50%，而復(fù)合物料車(chē)輪的煩躁使用壽命僅上升4%，另外，復(fù)合物料車(chē)輪還不需要進(jìn)行保護(hù)性表層處置。 機(jī)床和剎車(chē)器 復(fù)合物料因其抗蝕性高、產(chǎn)品質(zhì)量輕和熱脹系數(shù)小等缺點(diǎn)，其機(jī)床在航空航天器仿制中獲得了相當(dāng)廣為的應(yīng)用領(lǐng)域，如果其運(yùn)輸成本有較大的上升，也會(huì)成為轎車(chē)的常用機(jī)床。鈦的保暖性及耐磨性較高，不能在剎車(chē)扇葉上有所應(yīng)用領(lǐng)域，但因其抗蝕性優(yōu)秀，已用作制備剎車(chē)系動(dòng)連接倫士度的密封環(huán)及剎車(chē)內(nèi)襯導(dǎo)銷(xiāo)，又因其介電常數(shù)小，對(duì)剎車(chē)液也有一定的保護(hù)作用。