進氣口管及槍托 Voiteur在電動車進氣口管上的用量較大。過去進氣口管及槍托多使用普通鋼、鋁鈦、纖維鋁合金（FRP）等。進氣口溫度＞400℃，鈦的耐熱操控性比鋁鈦的高得多，氣壓比鋼的還高。仿制進氣口管與槍托必須經過彎曲、粘毛等各種成型研磨，要求物料有較好的冷研磨成型操控性。此外，槍托為車體b0d3fb部件，用復合物料仿制顯得更新穎更時尚。 進氣口門要求除耐熱、耐磨外，還要不DEHP和鈷，美國電動車公司多用復合物料仿制進、進氣口門，節氣門用的是TC4，進氣口門使用Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo鈦。韓國電動車公司，F1的氣門座一般用TC4鈦仿制，也有用Ti-5Al-2Cr-1Fe鈦仿制的。進氣口管使用復合物料尾噴管/回氣管構件可不受氯鹽和含氧廢氣的銹蝕，甚至溝槽也不會被銹蝕，且比現代的塑料進氣口控制系統輕8.2kg，改善了燃油效率，加快了提速能力，縮短了剎車距離。 復合物料槍托產品質量僅5kg～6kg，比塑料制的輕得多，韓國電動車的槍托幾乎已全部復合物料化了。美國通用電動車公司（GM）勒圖韋縣電動車的鈦槍托和尾氣管控制系統產品質量僅11.8kg，比塑料的20kg輕了41%，而氣壓更高了一些。韓國大同鋼鐵公司研制的Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si鈦是一種較好的仿制發動機進氣口門物料，有很好的抗氧化操控性和抗塑性操控性，與進氣口門現代用的纖維狀耐熱鋼和鎳鈦相比，復合物料的注重特點：表層積小，機械性能好，同時在540℃以上有更高的氣壓，但是抗塑性操控性比鎳鈦的高，還有較好的抗磨操控性。 實際使用證明，復合物料進氣口控制系統的使用到期日與車的使用壽命相同，為12年～14年，塑料裝置的使用到期日只有8年，因此，使用鈦更劃算。復合物料槍托的產品質量一般都＜12g，比塑料的輕40%以上，有助于提高車的操控性，但是槍托的使用使用壽命是半永久性的。鈦及復合物料是全膠體的，能完全回收并不降低等級，在生產過程中也不會帶來任何有害的副產品。 管路接合處在F1及運動車上有著廣為的應用領域，2020年全世界產量估計超過60萬件，通常用TC4鈦仿制，可用機械切削法仿制，研磨費不高，但是不需要進行專門的表層處置，韓國東芝公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe鈦仿制管路接合處。 車輪 從氣壓、表層積和剪切模量等方面綜合考慮，復合物料是仿制車輪的好物料，TC4鈦早在近20年前就用作仿制賓利（Porsche）917F1的車輪；福特電動車公司在F1上以RMI公司βc鈦仿制的車輪取代過去的不銹鋼螺旋狀懸掛車輪，產品質量上升53%，但高的運輸成本限制了它的廣為應用領域。爾后鈦金屬公司（Timet）研制出以Fe、Mo為主的新型Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al鈦，名為低成本β復合物料LCB（Low Cost Beta），既保持了βc鈦的缺點，又具有合理的價格，用作仿制車輪，能用原來的鋼車輪生產設備研磨，得到大眾電動車公司的支持，仿制的車輪比鋼的輕了1/3，且比原來β復合物料的價格上升了50%，更難能可貴的是，復合物料車輪的高度比鋼車輪的矮50%～80%，意味著能獲得更大的乘坐和載貨空間。復合物料車輪還有一個相當注重的缺點——有高的抗銹蝕操控性，在標準艦殼銹蝕煩躁試驗中，鋼車輪的煩躁使用壽命比在空氣中的上升50%，而復合物料車輪的煩躁使用壽命僅上升4%，另外，復合物料車輪還不需要進行保護性表層處置。 機床和剎車器 復合物料因其抗蝕性高、產品質量輕和熱脹系數小等缺點，其機床在航空航天器仿制中獲得了相當廣為的應用領域，如果其運輸成本有較大的上升，也會成為轎車的常用機床。鈦的保暖性及耐磨性較高，不能在剎車扇葉上有所應用領域，但因其抗蝕性優秀，已用作制備剎車系動連接倫士度的密封環及剎車內襯導銷，又因其介電常數小，對剎車液也有一定的保護作用。
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